Если намереваетесь выехать на стартовую решетку мотокросса и показать соперникам, где раки зимуют, придется повозиться с настройкой системы питания двигателя.
Почему придется? Потому что вчера на улице было плюс 25°С, а к утру температура опустилась до 15°С. Если оставите настройки карбюратора прежними, мотор попросту не повезет — у него пропадут «низы» (и так довольно «тухлые» на «двухтактниках»
. А если вдруг так сложится, что не сможете «шпарить на всю катушку», появятся «провалы» в характеристике двигателя. Все потому, что в условиях упавшей температуры смесь станет слишком бедной, а значит, движок начнет «чихать» — двигатель испытает дефицит смазки. Так и до «клина» недолго...
Смазка двухтактного двигателя осуществляется, что всем хорошо известно, тем же маслом, которое при заправке залили в бензобак. Если температура воздуха сильно понизилась или же предстоит гонка с повышенными нагрузками на двигатель (трасса — сплошь рыхлый песок, глина и т.п.), то залейте в бензобак масла на 100-200 г больше, чем обычно. И вслед за этим, чтобы обогатить смесь, поменяйте топливные жиклеры на большие по размеру. Например, если в карбюраторе все еще «живут» штатные жиклеры размером 160, для обогащения топливной смеси попробуйте установить 162. Если после пробной поездки вам покажется, что «дырка» снова маловата, меняйте на следующий размер -165. И т.д.* Для пущего эффекта можно поднять иглу на одно-два деления по сравнению с заводской настройкой.
Для подстройки карбюратора под температурные колебания и условия трассы полезно возить с собой набор жиклеров. На вашем мотоцикле установлен 160-й? Припасите ему варианты замены: 158, 162, 165, 168*. Прибегать к более тонкой регулировке изменением уровня топлива в поплавковой камере, заменой дроссельной заслонки, как правило, не приходится.
Но уж если обогатили смесь и добавили масла, то вы просто будете обязаны «крутить движок» по максимуму — иначе от избытка масла очень быстро «кончится» свеча зажигания.
Это о настройках «двухтактников». А что делать с четырехтактным двигателем?.. По существу — все то же. Смазка «четырех-тактника» производится маслом, залитым непосредственно в его картер (или на других моделях в раму, если ей назначено быть маслобаком). Так что на состав смеси мы опять-таки можем повлиять только настройкой карбюратора, а она производится точно так же, как и на «двухтактниках». Выезжайте на трассу, перепробуйте разные настройки — выберите свою.
*Приведены размеры жиклеров для карбюраторов марки Keihin.
Дмитрий Веричев
