И так, нафига написано все вышеследующее?
Как сказал давным-давно Герберт Спенсер: «Великая цель образования, не знания, а действия».
А в чем же действия? В настройке(тюнинге) да переделке(стилизации/стайлинге) с сохранением правильной геометрии.
Допустим, не нравится вам устойчивость или управляемость вашего аппарата, или вы меняете геометрию (ну там длинный маятник, наклон и длинна вилки), или вовсе строите собственную тачилу, обратите внимание на соответствие получаемого К.У. и вашего будущего зверя. Один из способов (мой любимый) смоделировать конструкцию на компьютере, дабы потом и чертежи получить, и результат понимать. Другой способ, более надежный в силу своей практичности это — делать-мерять-рихтовать. Берете вы раму, ставите на подставку так, как в «натуре» стоять будет, монтируете маятник, заднее колесо, вставляете в рулевую колонку соответствующую трубу. Наклон вилки учтен при сварке(переделке) самой рамы. Там, где труба об земля обопрется, начинаете мерять: И меряете до точки контакта заднего колеса с опорой(землей). Только начальное обжатие задних амортизаторов (если они есть) не забудьте учесть.
Зная нужный вам коэффициент устойчивости, скажем 7.5%, берете именно 7.5 процента от полученной величины 1767мм, что составит 132,5мм. Это и будет нужный вам вынос. Дальше проводите линию в 133 мм от пересечения вспомогательной трубы назад. (Расстояние от найденной точки до опоры заднего колеса — будущая база вашего аппарата, которая приблизительно все-таки должна соответствовать задуманной, спроектированной величине). Из найденной точки строите вертикаль длинной равной радиусу колеса, или гораздо проще ставите само переднее колесо строго на найденную точку. И меряете расстояние от оси колеса до оси рулевой колонки, которую сейчас нам вспомогательная труба временно заменяет: Только меряете расстояние не до трубы, а до оси этой трубы.
Собственно найденная величина и есть весь ваш расчет траверс. Именно такое, найденное вами расстояние, должны обеспечивать траверсы между осью рулевой колонки и плоскостью траверс.
Лишь бы длинны вилки хватило: Обычно берут уже готовую вилку. И предварительно прочертить все в натуральную величину очень даже не помешает.
Если вы проектируете вилку ну с оччень большим наклоном, ваш расчет не будет сильно сложнее. Но все-таки не поленитесь прочертить все это в натуральную величину на миллиметровой бумаге, не такой уж это и дефицит, а проектировать на коленке вам обойдется на порядок (это значит в десять раз) дороже.
Вернемся же к выносу, а точнее к коэффициенту устойчивости. Каким он должен быть для вашего аппарата? Думаю туточки вам поможет статистика. Какой у вас тип аппарата, вы, надеюсь, знаете, чего вы хотите добиться от него по части устойчивости-управляемости тоже вроде вам уже ясно: Большой вынос сделаете — получите драгстер, езяющий только прямо, не способный поворачивать; маленький вынос — мотик забодает вас на малейшем дальняке своей неустойчивостью, и, что еще страшнее — (наряду со спущенными шинами, высокопрофильными шинами, недостаточной жесткостью вилки и мотоцикла, малым диаметром колес, плохой аммортизацией) недостаточный вынос будет провоцировать автоколебания передней подвески, это чревато. Особенно при торможениях. Имея длинную, с большим наклоном вилку с нехилым ходом амортизаторов, и делая вынос «впритык» вы так же рискуете в торможении прийти к тому же.
В мире произведено уже тьма типов, видов, классов (и т.д.) аппаратов, на которые всегда можно найти тест-драйвы и технические данные. Небольшая табличка была в журнале «Мото»(март 2002).
| Модель | Класс | Угол наклона вилки | База | Вынос | К.У. |
| Honda CBR600F | спортбайк | 24 | 1395 | 96 | 6,4 |
| Kawasaki ZX12R | спортбайк | 23,5 | 1440 | 93 | 6,1 |
| Yamaha YZF-R1 | спортбайк | 24 | 1395 | 92 | 6,2 |
| Suzuki GSF600 BANDIT | класик | 25,2 | 1430 | 100 | 6,5 |
| Kawasaki ER-5 | класик | 27 | 1430 | 102 | 6,7 |
| Yamaha XJR1300 | класик | 25,5 | 1500 | 100 | 6,3 |
| Honda VF750C | круизер | 32 | 1660 | 135 | 7,5 |
| Suzuki VL1500LC | круизер | 32 | 1700 | 138 | 7,5 |
| Yamaha XVS1100 | круизер | 33 | 1640 | 136 | 7,65 |
Есть у меня еще большая куча данных из «Моторад Ньюс», но их привожу здесь с опаской, в силу большого количества ляпов в этом журнале. Да и в классификации, может какой не в ту группу задвинул.
| Спорты | ||||
| Honda CBR 600F | 1395 | 96 | 24 | 6,44 |
| Yamaha YZF-R1 | 1395 | 92 | 24 | 6,19 |
| Triumpf DAYTONA 955i | 1440 | 81 | 22,8 | 5,33 |
| Suzuki GSX-R 1000 | 1410 | 96 | 24 | 6,37 |
| Нейкед | ||||
| Honda Hornet 900 | 1460 | 98 | 25 | 6,29 |
| Triumpf Speed Triple | 1429 | 84 | 23,5 | 5,55 |
| Yamaha YZS 1000 | 1450 | 104 | 26 | 6,69 |
| Боль-мень повседневники, спорттуреры, туреры и круизеры | ||||
| Suzuki SV 650 | 1415 | 100 | 25 | 6,60 |
| Cagiva RAPTOR 650 | 1440 | 109 | 25 | 7,04 |
| Suzuki GSF 1200 S | 1430 | 104 | 26,3 | 6,78 |
| Kawasaki ZRX 1200 S | 1465 | 106 | 26 | 6,75 |
| Yamaha FZS 1000 FAZER | 1450 | 104 | 26 | 6,69 |
| Triumpf BONNEVILLE | 1493 | 117 | 29 | 7,27 |
| Kawasaki W650 | 1450 | 105 | 26,5 | 6,75 |
| BMW K1200 RS | 1555 | 124 | 27,2 | 7,39 |
| Yamaha FJR 1300 | 1515 | 109 | 26 | 6,71 |
| BMW K1200 LT | 1633 | 109 | 25 | 6,26 |
| Honda GOLD WING 1500 | 1690 | 111 | 30 | 6,16 |
| Honda GOLD WING 1800 | 1692 | 109 | 29 | 6,05 |
| HD Electra Glide Road Ring Classic | 1612 | 156 | 26 | 8,82 |
| Yamaha VENTURE | 1705 | 152 | 29 | 8,19 |
| Kawasaki VN 1500 | 1665 | 189 | 32 | 10,19 |
| Kawasaki VN 1500 MEAN STREAK | 1705 | 144 | 32 | 7,79 |
| Suzuki VOLUSIA 800 | 1645 | 141 | 33 | 7,89 |
| amaha XVS 1100 Y | 1643 | 145 | 33 | 8,11 |
| HD V-ROD | 1713 | 99 | 34 | 5,46 |
| Кросики и эндурики | ||||
| Suzuki DR-Z 400S | 1475 | 109 | 28 | 6,88 |
| Yamaha TT 600R | 1490 | 114 | 27 | 7,11 |
| Honda XL 650V TRANSALP | 1505 | 108 | 28 | 6,70 |
| KTM DUKE-II | 1460 | 125 | 25,8 | 7,89 |
| KTM SUPER MOTO | 1510 | 118 | 27,5 | 7,25 |
Ну вот, собственно и все. В конце обычно делают выводы или толкают наПУТЬственные речи: Только молод еще автор учить кого-нить. Так поделился мыслями.
Удачи! И если эти мои сказки Вам хоть в чем-то помогут, буду только рад.
Да, кстати! Чуть не забыл.
Сказка последня — мудрая и философская...
Утром, когда наш маленький мальчик проснулся, он выслушал все, что надумал наш папа-байкер за ночь. Тем временем пришел уже вечер и мальчик сказал :«Да пап, колбасило тебя ночью: Мотоцикл не падает потому, что ты его в гараже об стеночку опираешь или на подножку ставишь!..»
PS. Дополнительно про вынос смотрите:
мартовский МОТО за 2002 год стр. 42
Умей вертеться
Устойчивость, управляемость и как ими пользоваться
Геометрия чоппера
Подними выше нос
