Давайте поговорим о Китайских скутерах

Для пацанов китайские скутера не совсем подходят по ряду причин. Они лишь насилуют и ломают технику, не обслуживая её никак. В большинстве все что им надо это погонять и хорошо раздолбить аппарат. Китай такого не терпит, быстро и постоянно ломается.
Если японцев убивают за сезон, что говорить о китае.
Даже по пластику у японцев он остается целый, у китая весь ломается никуда не врезаясь. Но много я видел и японских табуреток у которых весь пластик был изломан, в основном из-за падений. По мне китай с одного раза разлетится. Сам видел как эта техника у пацанов причем рзных больше стоит чем ездит, не упеют что-то на неё купить за нормальные деньги, как через два дня опять что-то сломалась и так весь сезон.

У меня китайский аппарат и знаю уже о нем многое. В китайской технике есть много недоработак по мелочи, все это потом перерастает в серьезные проблемы. Но дело в другом, я также считал что мапед это вовсе не мапед а что-то большое, в этом вся и проблема, переоценка аппарата. По сути скутер это замена велосипеда только с моторчиком превышающим возможности велика в 2 от силы в 3 раза по перемещению и быстроте и все. Если вас заставить покрутить педали км так 60 в день или 100, сдохните как и мапед сдохнет не расчитанный на такие нагрузки. А потом вас придется восстанавливать и лечить. У 50 кубового 4т китайского нагрузка должна состовлять примерно 70-90 кг, от силы 120, ето тут ему уже тяжело. Вы ведь велик так не нагружаете китайский, потому что знаете что не расчитан, здесь то-же самое, но все думают по другому. Да ездил я на нем вдвоем поначалу, причем в крутые горы(уже после обкатки), благо там с завода стояло 60 кубиков.
Нагрузка состовляла 140-150кг. В следствии такой езды раздолбанный сайлентблок, так как нагрузка на один задний аммртизатор, + провернуло распредвал, а также перенагрузка на передние амортизаторы. Да и самой поршневой тоже достается, перенагружается бедненькая. просто надо эту технику воспринимать как велосипед, и так же к ней относится, но с учетом большег ухода. Ну и капризная она очень в плане той же поршневой, вовремя сменить масло на желательно синтетику, и раза 4 за эти 1000км вычистить поролоновый фильтр и вымыть саму коробку фильтра и проблем не будет. Ну и самое главное в новой особенно китайской технике ( как у меня это было) правильно и грамотно её обкатать все 1600км. И вот только при этих условиях она вам будет служить, ну и мыть соответственно не забывйте свою технику, да и смазывать почаще узлы трения. За первый год ездил на расстояние от дома 2 раза по 240 км туди и обратно, и 2 раза по 100км. помню от одной такой поездки за день на спидометре прибавилось 640 км. в этом 20009 году ездил только один раз на расстояние 100км не больше. крейсерская скорость 60 км. максимальная 70.

У меня китайский аппарат и знаю уже о нем многое. В китайской технике есть много недоработак по мелочи, все это потом перерастает в серьезные проблемы. Но дело в другом, я также считал что мапед это вовсе не мапед а что-то большое, в этом вся и проблема, переоценка аппарата. По сути скутер это замена велосипеда только с моторчиком превышающим возможности велика в 2 от силы в 3 раза по перемещению и быстроте и все. Если вас заставить покрутить педали км так 60 в день или 100, сдохните как и мапед сдохнет не расчитанный на такие нагрузки. А потом вас придется восстанавливать и лечить. У 50 кубового 4т китайского нагрузка должна состовлять примерно 70-90 кг, от силы 120, ето тут ему уже тяжело. Вы ведь велик так не нагружаете китайский, потому что знаете что не расчитан, здесь то-же самое, но все думают по другому. Да ездил я на нем вдвоем поначалу, причем в крутые горы(уже после обкатки), благо там с завода стояло 60 кубиков.
Нагрузка состовляла 140-150кг. В следствии такой езды раздолбанный сайлентблок, так как нагрузка на один задний аммртизатор, + провернуло распредвал, а также перенагрузка на передние амортизаторы. Да и самой поршневой тоже достается, перенагружается бедненькая. просто надо эту технику воспринимать как велосипед, и так же к ней относится, но с учетом большег ухода. Ну и капризная она очень в плане той же поршневой, вовремя сменить масло на желательно синтетику, и раза 4 за эти 1000км вычистить поролоновый фильтр и вымыть саму коробку фильтра и проблем не будет. Ну и самое главное в новой особенно китайской технике ( как у меня это было) правильно и грамотно её обкатать все 1600км. И вот только при этих условиях она вам будет служить, ну и мыть соответственно не забывйте свою технику, да и смазывать почаще узлы трения. За первый год ездил на расстояние от дома 2 раза по 240 км туди и обратно, и 2 раза по 100км. помню от одной такой поездки за день на спидометре прибавилось 640 км. в этом 20009 году ездил только один раз на расстояние 100км не больше. крейсерская скорость 60 км. максимальная 70.

У меня китай!!!! это круто. Я с ним стал хорошим механиком и знаю уже о нем многое. В китайской технике есть много недоработак по мелочи, все это потом перерастает в серьезные проблемы. Но дело в другом, я также считал что мапед это вовсе не мапед а что-то большое, в этом вся и проблема, переоценка аппарата. По сути скутер это замена велосипеда только с моторчиком превышающим возможности велика в 2 от силы в 3 раза по перемещению и быстроте и все. Если вас заставить покрутить педали км так 60 в день или 100, сдохните как и мапед сдохнет не расчитанный на такие нагрузки. А потом вас придется восстанавливать и лечить. У 50 кубового 4т китайского нагрузка должна состовлять примерно 70-90 кг, от силы 120, ето тут ему уже тяжело. Вы ведь велик так не нагружаете китайский, потому что знаете что не расчитан, здесь то-же самое, но все думают по другому. Да ездил я на нем вдвоем поначалу, причем в крутые горы(уже после обкатки), благо там с завода стояло 60 кубиков.
Нагрузка состовляла 140-150кг. В следствии такой езды раздолбанный сайлентблок, так как нагрузка на один задний аммртизатор, + провернуло распредвал, а также перенагрузка на передние амортизаторы. Да и самой поршневой тоже достается, перенагружается бедненькая. просто надо эту технику воспринимать как велосипед, и так же к ней относится, но с учетом большег ухода. Ну и капризная она очень в плане той же поршневой, вовремя сменить масло на желательно синтетику, и раза 4 за эти 1000км вычистить поролоновый фильтр и вымыть саму коробку фильтра и проблем не будет. Ну и самое главное в новой особенно китайской технике ( как у меня это было) правильно и грамотно её обкатать все 1600км. И вот только при этих условиях она вам будет служить, ну и мыть соответственно не забывйте свою технику, да и смазывать почаще узлы трения. За первый год ездил на расстояние от дома 2 раза по 240 км туди и обратно, и 2 раза по 100км. помню от одной такой поездки за день на спидометре прибавилось 640 км. в этом 20009 году ездил только один раз на расстояние 100км не больше. крейсерская скорость 60 км. максимальная 70.

У китайцев свой подход к металлу, особенно страшно это на несущих конструкциях. Бывают проблемы с расходниками - ремни, сальники, резина. Часто упращенная трансмисиия - фиксированные щеки вариатора. Меня конечно еще напрягает пластик гулкий и его качество не на всех моделях вызывает доверие.

Из плюсов цена на новую технику, довести до ума можно все и чаще более дешевым и быстрым путем чем подуставшего 10-ти летнего японца. Отдача высокая от этой доводки. Унификация комплектующих, их цена... да и с каждым годом китайская продукция все лучше и лучше...
Тут дело вкуса и кому что нужно от этой техники... если просто ездить не глядя на дизайн и на марку то китай, если охота поковыряться в дивгателе, потратиться на оригинальные запчати, выжимать все соки то японцы рулят